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当前位置: 东南网-汽车频道>独家报道> 三菱的四驱有何过人之处

三菱汽车“看家本领” 它的四驱有何过人之处?

来源:网通社原创2021-07-04 15:53

张锦硕

四驱系统早已成为三菱汽车的看家本领,其“超选四驱”和“S-AWC四驱”覆盖了三菱品牌不同领域的产品。

导语

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每一个值得尊敬的品牌都有着属于自己的灵魂,以及能够让消费者热血沸腾的焦点。如果说奥迪的“灯光科技”和“quattro四驱系统”能够打动你,斯巴鲁的核心是“水平对置发动机+左右对称全时四驱系统”,那“超选四驱”和“S-AWC四驱系统”则是三菱这个品牌最为核心的灵魂,同时也是三菱迷津津乐道的地方。

四驱系统都有哪几种?

在聊三菱的四驱系统之前,先来简单了解一下四驱系统。根据四驱系统种类的不同,市面上的四驱主要分为了分时四驱、适时四驱和全时四驱。当然,随着电气化时代的到来,一些厂商也推出了电动四驱,本次电动四驱就不在讨论范围之内了。

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在这之中,分时四驱主要应用于硬派越野车,因为这种四驱系统坚固耐用,前后桥之间的传动完全可以实现硬连接。只不过,在切换2WD或4WD的过程中,需要停车操作,比较繁琐;全时四驱顾名思义,就是车辆的四个轮子无论在任何时候均为驱动轮。这种四驱在偏重公路性能的轿车或兼顾全地形能力的SUV中应用广泛。

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适时四驱系统,主要适用于城市SUV。该系统会根据车辆当前路况和行驶状态,自动切换两驱或四驱。虽然,这种适时四驱系统便捷智能,但不能承受过大的负载,毕竟大部分的适时四驱系统的中央差速器为多片式离合器的结构,离合器过热就会打滑失效,从而失去四驱的能力,在强度上不及分时四驱。

很特别的超选四驱系统

为了把分时四驱的高强度与适时四驱的便捷相结合,三菱推出了它的独门秘籍——超选四驱系统,并把它运用在了帕杰罗车系当中。

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帕杰罗使用的超选四驱可在时速低于100km/h中实现2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱中央差速器锁止)和4LLc(低速四驱中央差速器锁止)驱动模式的切换,并且高配车型还配备了后桥差速器锁止机构。

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在2H模式下,车辆可在高速或城镇中行驶,从而达到平顺、安静以及省油的目的;当路面状况变差时,切换4H模式,四轮均变成了驱动轮,提升牵引力;4HLc主要是应对湿滑、坑洼或者拥有交叉轴的路面;4LLc模式下,扭矩放大,提升车辆的爬坡能力。由此可见,超选四驱集成了分时四驱和适时四驱的优点,可以让车辆从容应对onroad和offroad路况。

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其实,超选四驱最早出现在帕杰罗的二代车型之中,随着第三代帕杰罗(V7X系列)的推出,超选四驱系统也进一步改良。

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第二代超选四驱系统SS4-Ⅱ一直沿用至今。它增加了电控系统,中央差速器使用了行星齿轮结构,响应速度更快且提升了驱动稳定性。与此同时,前后轮的扭矩分配依靠粘性连轴节进行调节。根据路面状况不同,前后轮可得到33-50%和67-50%的扭矩分配。

EVO光环下的S-AWC四驱系统

超选四驱让三菱帕杰罗具备出众的多路况能力。在性能车领域,三菱LANCER EVO不管是在拉力赛场,还是民用市场,都会让很多车迷仅仅乐道。在这之中,S-AWC四驱系统功不可没。

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S-AWC,全称Super All Wheel Control(超级全轮控制系统)。简单来说,它是由AYC(主动横摆控制)、ACD(主动中央差速器)、ASC(车身稳定系统)、ABS(防抱死)共同组成。其中最为核心的部件和系统,要属ACD和AYC了。

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S-AWC中的ACD能够实时地控制中央差速器打滑的情况。打个比方,当车辆过弯时,ACD会根据前轮转角、车速等信息,来分配前后桥的动力,保证车辆的最佳抓地力。当ACD中两个锥形齿轮处于刚性连接状态时,中央差速器锁死,前后桥的动力呈现50:50 的分配。而当车辆直线行驶时,ACD则处于松开状态。

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AYC主动横摆控制系统,可以让后桥的两个车轮的扭矩在0-100%之间进行调节,与现在有的车型中使用的矢量扭矩分配有些相似。比如说:当车辆出现转向不足时,AYC会把更多的扭矩分配给外侧车轮;而当车辆出现转向过度时,系统会给内侧车轮分配更多的扭矩。

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在S-AWC多种系统的加持下,让搭载S-AWC四驱系统的三菱LANCER EVO能以更好的姿态和更快的速度通过弯道,从而使LANCER EVO有着“弯道之王”的称号。但比较可惜的是,在2015洛杉矶车展中发布的LANCER EVOLUTION FINAL EDITION,已成为了LANCER EVO的绝唱。

奕歌/欧蓝德搭载S-AWC四驱系统

超选四驱和S-AWC加持下的帕杰罗和LANCER EVO,在赛事或是民用市场当中,它们均有出色的表现。由此可见,超选四驱和S-AWC已成为了三菱这个汽车品牌的标签,以至于像欧蓝德和奕歌这种紧凑型SUV,同样配备了S-AWC四驱系统。

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奕歌定位于紧凑型SUV,指导价为12.98万-18.58万元。搭载S-AWC四驱系统的车型有两款,售价为16.78万-18.58万元。其实,受制于奕歌的成本和产品定位等原因,奕歌中所搭载的S-AWC四驱系统肯定与LANCER EVO中有所差别。

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奕歌的S-AWC四驱系统为适时四驱,中央差速器的结构为多片式离合器,并不具备EVO中的ACD主动中央差速器,但它依然整合了AYC、ABS和ASC系统,并提供了自动、雪地和沙石三种驾驶模式,对车辆的操控和通过性能均有比较大的帮助。

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操控性方面,我同事驾驶奕歌在赛道中进行过体验,感兴趣的同学点击(这里)查看。我虽然没有驾驶过奕歌,但我个人感觉奕歌在赛道中能有良好的表现,主要来自于S-AWC四驱系统中的AYC主动横摆控制系统,它可以分配前桥左右车轮的扭矩,在弯道中可以把更多的扭矩传递给外侧的车轮,降低转向不足的可能。

至于通过性上,车轮的限滑还是需要通过电子限滑系统进行完成。当车轮出现空转打滑,系统会对空转的车轮施加制动力,使动力传递给有附着力的车轮实现脱困。

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写在最后:超选四驱和S-AWC四驱系统助力帕杰罗和LANCER EVO车型取得了成功,使得四驱系统成为了三菱汽车非常核心的竞争力。因此,三菱汽车也把四驱技术逐渐下放到了紧凑型SUV这种入门级车型之中,让预算有限的消费者能够体验到三菱四驱系统的操控和脱困能力。

当然,像单纯地追求四驱系统所带来的操控体验的用户还是小众群体,这也让LANCER EVO退下了历史舞台,且帕杰罗常年的不更新也逐渐淡出了人们的视野。但不管怎样,超选四驱和S-AWC四驱系统依然是让不少人非常兴奋的技术。

(图/文 网通社 张锦硕)
文章标签:三菱四驱系统帕杰罗奕歌责任编辑:张锦硕
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