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转身起舞 大众汽车集团2030战略决胜移动出行

来源:网通社原创2021-07-15 17:57

袁红磊

大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略,将整合旗下各品牌优势资源、规模化平台技术和新型移动出行服务,加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。

导语

汽车行业百年未有之大变局下,科技革命和产业变革正在重构全球汽车产业版图,如果要选出一家转型最快最彻底的传统巨型跨国车企,大众汽车集团应该当之无愧。

7月13日,大众汽车集团正式发布2030 NEW AUTO战略,表示将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。集团将携手旗下各品牌、聚焦平台化战略,创造协同效应与规模效应,并创造新的利润来源。

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“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者,我们正朝着这一目标迈进。现在,新的机遇在召唤。基于软件技术的发展,汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说,这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示,大众集团致力于在未来移动出行变革中继续担当重要角色。

降本增效 2026年下一代纯电平台SSP投入使用

如今,汽车正由典型性的机械设备商品,逐渐演化为机电一体化、智能网联化的新科技产品,这使得不同车型使用相同的模块结构得以实现,大大降低了开发和集成费用。为此,大众汽车集团正着手开发下一代机电一体化平台——SSP平台。

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大众集团表示,SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续,它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合,是一个适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车,就像如今的MEB平台一样,SSP平台也将对其他汽车制造商开放,在其生命周期,预计将有4,000多万辆汽车下线。为了提高SSP平台的竞争力,大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心,开展平台核心和模块设计工作。

可以预见,SSP平台未来将降低大众汽车集团的资本性支出、研发和单位成本,使集团能够实现其财务目标,更能够使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化,从而应对未来汽车研发中将面临的挑战。

开启新商业模式 软件服务将成主要收入来源

“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中,软件起着至关重要的作用。到2030年,基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。” CARIAD CEO Dirk Hilgenberg表示,软件将使NEW AUTO无缝集成到客户的数字化生活中,并形成更大的规模经济。

据介绍,作为大众汽车集团的汽车软件公司,CARIAD将在2025年开发出业界领先的软件平台,作为集团所有车型产品的主架构。目标是在2030年之前,来自大众汽车集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载其自主研发的软件系统。

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目前,CARIAD正着手研发三个软件平台:E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品,如大众ID.4,斯柯达Enyaq。2023年,CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本。该平台能够实现多种功能,包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪保时捷汽车的远程在线更新。到2025年,CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构。

在自动驾驶领域,目前大众汽车集团也已经与战略伙伴ARGO AI携手走在了研发自动驾驶汽车系统的前列。到2025年,大众汽车集团计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务,不久之后也将在美国提供类似服务。到2030年,大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力,集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。

电池和充电是发挥NEW AUTO潜力的关键

汽车电动化时代,电池是成本最高的零部件,在整车成本中的比例超过25%,为了整车利润,车企必须要控制电池的成本。与此同时,随着技术和产品力的提升,车企对电池供应以及性能也有了更高要求。

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对此,大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系,解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题,搭建一条可控的电池供应链。目标是在电池价值链中达成闭环,并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标,大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此,集团将引入标准电芯,预计到2030年可降低50%的成本,并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年,位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时,以确保集团未来电池供应。

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值得一提的是,大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议,共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产,为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

解决了电池问题,在充电问题上,大众汽车集团也将为用户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案,并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统。

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据悉,大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司、英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立合作,在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。

最终,大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩,在中国建设17000个,在美国和加拿大建设10000个,助力集团电动化攻势的成功。

中国仍是大众汽车集团的关键市场

在2030 NEW AUTO战略下,作为大众汽车集团最重要的单一市场,中国市场的地位依旧不可撼动。比如,伴随ID.家族的诞生,大众开始在中国市场不断加速纯电新能源汽车布局。

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通过ID.4、ID.6和即将登陆的ID. 3,大众将携手合作伙伴不断向市场推出纯电动车系列,并将集团新成立的新能源汽车合资企业――大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地,其中包含正在建设的新研发中心。

此外,大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。据悉,已经有约1000名软件工程师在中国为CARIAD工作。可以说,中国市场将对大众汽车集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。

写在最后:汽车产业迎来百年未有之大变局之际,车企皆面临前所未有的机遇和挑战。能否提前预判并应时而变进而顺势转身,考验着每一家车企的战略眼光和执行能力。作为全球著名的老牌车企,大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略,绘制了一个充满想象的未来出行蓝图,不远的将来,期待其能够转身起舞。

(图/文 网通社 袁红磊)
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